SRX400の足廻り変更

SRX400を購入する前に乗っていたSR400はバラして売却したのですが、
その際にフロント一式とリアホイールは残しておきSRX400に移植しました。

SRX400全体図

前車に使用していた足回りはHONDA系の足回り。
NSR250SPのフロントフォークにVTR250系のホイールを合せたモノ。

今回SRX400に移植するにあたり、元々セパハンであった為、
バーハンに対応させるためにトップブリッジをＣＢ400ＳＦに変更しまいた。
NSR250とCB400SFのトップブリッジは互換性がある為、問題なく取付が可能でした。
ただし、ＣＢ400ＳＦといってもNC31(初期型？）のタイプでないと合いません。

CB400SF　トップブリッジ

前車からの変更点については、トップブリッジとクラッチ一式。
クラッチ一式は以前紹介したプロテーパーのクラッチパーチ

プロテーパー　クラッチパーチ+スペアレバー(ポリッシュ)

一応ご存じない方の為に残りの変更点を紹介します。

フロント廻り

前から

冒頭にも説明したようにNSR250SPのフロントフォークとVTR250のホイール。
VTR250のローターにブレンボレーシングキャリパーを合せています。
フロントフェンダーはカーボン柄のFRP製フェンダー。

リア廻り

VTR250のホイールをセット。後はSRX400のまま。
ただ、VTR250のホイールにSRX400のローターは付ける事が出来ないので、
ピッチチェンジャーを作成し、ローターをつけています。

コクピット廻り

PIVOTのメーターやヨシムラテンプメーター、スピードメーターについても前車から引き継ぎました。

ベルリンガー　ブレーキマスター

こちらも前車から引き継ぎ。純正に比べ圧倒的に使い易い。

キーシリンダー移設

前車もキーシリンダーがトップブリッジに付かない様に加工してしまった為、
今回も移設せざるを得ない状態に。
取り付ける場所が見当たらず、ライトの横につけました。
ちょっとハーレーっぽい。と思ったら、ハーレーはタンクの下あたりに付いていて、
全くハーレーっぽくない。というオチに(^_^;)

ここにキーを指していると、キーホルダーが揺れてフォークにキズが付く可能性があったので、
キーを加工することにしました。

キジマ　キーホルダーCNCタイプ2　ガンメタ

シルバーが良かったのですが、ラインナップになく渋々ガンメタにしたのですが、
これも色的に微妙。ガンメタつうか茶色っぽい感じです。
今後ブラックに変更しようかと思案中。

フロントフォークがSRX400より短くなった為、ケーブルに若干の余裕が生まれ、
ハンドルを立てる事が可能になり、ポディションやスタイルが良くなりました。
乗り味については、コーナリングが楽になった様な気がします。
ただ、問題点というか気になる点としては、サイドスタンドで立てると
車体が前より立ってしまいます。倒れなければ良いのですが・・・。